Балкові мости з суцільною стінкою

Зміст

  • 1 Балковий сталевий міст із суцільною стінкою через Менейской затока
  • 2 Історія балкових мостів із суцільними стінками
  • 3 Конструкція балкових мостів із суцільними стінками

Балковий сталевий міст із суцільною стінкою через Менейской затока

Першим великим балочним мостом з сплоштными стінками був міст Британія через Менейской затока, побудований в 1850 році. Міст мав коробчатий прогонову будову. Рух потягів здійснювався всередині коробчатого прогонової будови.

Балкові мости з суцільною стінкою

Балкові мости з суцільною стінкою

Балковий проліт мосту, рівний 142 м, був в певному сенсі випадковим. Справа в тому, що спочатку міст будувався як підвісний, але після випробування балки навантаженням, її жорсткість і міцність виявилася достатньою і без підвісу на ланцюгу, хоча пілони вже були побудовані. Автором проекту мосту був Роберт Стефенсон, син геніального залізничника Георга Стефенсона.

Історія балкових мостів із суцільними стінками

У перших малих мостах балки робили з чавуну. Вони будувалися переважно в Англії. Але із-за поганої роботи чавуну на вигин і на ударні впливи, мости часто траплялися і їх перестали будувати. У 40-х роках 19 ст. була зроблена спроба замінити чавунні розтягнуті елементи в мостах зварювальним залізом, а стислі залишити чавунними.

Сплошностенчатые мости того часу були дуже важкими, і подальший розвиток балкових мостів пішло по шляху їх полегшення, за рахунок створення наскрізних ферм. Така тенденція продовжувалася до 30-х років. З появою листового минулого сталевого прокату великої ширини та розвитку зварювання сплошностенчатые мости стали і по справжній день служать найпоширенішою конструкцією в мостобудуванні.

Після другої світової війни в Німеччині з’явилися мости зі сталевими плитами проїзду та з залізобетонними плитами, які були включені в спільну роботу з головними балками. Відбувся поділ прогонових будов — на сталеві і на сталезалізобетонні. Подальший прогрес кожної конструкції пов’язаний, як з розвитком технологій, так і з теоретичними дослідженнями.

Конструкція балкових мостів із суцільними стінками

Балкові мости можуть мати відкрите або замкнутий поперечний переріз.

  • У першому випадку нижні пояси головних балок моста не об’єднані між собою суцільним листом;
  • У другому випадку нижній пояс у головних балок загальний і в поперечному перерізі утворюється коробка.
  • Балкові мости найбільш пристосовані для створення криволінійних у плані конструкцій. Криволінійні естакади, транспортні розв’язки та з’їзди з мостів, як правило, виконують з балок з суцільною стінкою. При цьому, навіть для елементів з дуже складної криволінійної конфігурацією може бути застосовано не тільки сталеві головні балки але і сталеві плити проїзної частини.

    Транспортна автомобільна розв’язка в Окленді в Каліфорнії, криволінійні конструкції якої виконані з сталевих коробчатих балок з ортотропної плитою проїзної частини. Застосування сталі в якості матеріалу для балок і опор, а не звичайного для таких конструкцій залізобетону або сталежелезобетона, було викликано тим, що попередня їй залізобетонна розв’язка, побудована в 1957 році, була зруйнована під час землетрусу 1989 році і, при цьому, загинула 41 людина, а 108 було травмовано.

    Сталеві балкові мости з суцільною стінкою найбільш пристосовані для спорудження їх методом поздовжнього насування. При цьому, насувку можна виконувати без проміжних опор навіть при прольотах більше 100 м. На малюнку зображено міст через ущелину Караташ на окружній дорозі навколо Анкари в Туреччині.

    Балкові мости з суцільною стінкою

    Балка жорсткості прогонової будови довжиною 589.6 м з прольотами 84+4 x 105+84 і вагою близько 5100 т була зібрана на одному березі і насунута у проектне положення без використання шпренгеля і проміжних опор.

    Приклад споруди балкових залізобетонних мостів читай тут